炒掉“造車大佬”換酒店高管，眾泰汽車如何走出“保時泰”陰影？

一則人事罷免公告，造車大佬挑明了眾泰汽車董事會的炒掉車何問責姿態。

10月9日晚，換酒電子pg眾泰汽車發布公告稱，店高董事會已決議免去尹雪峰的管眾副總裁職務。公告中充斥著對尹雪峰的泰汽泰陰“控訴”，指責其2022年入職以來，走出公司整車研發進度嚴重落后市場，造車大佬對公司戰略發展規劃造成重大影響。炒掉車何

這無異于告訴外界，換酒尹雪峰在職期間，店高在公司整車制造、管眾生產、泰汽泰陰采購與研發等工作上并無建樹。走出消息一出，造車大佬眾泰汽車股價有所上漲，10月13日以每股3.96元收盤，總市值逼近200億元。

在外界看來，高管調整是眾泰汽車自我審視的積極一步。然而，公司多年積存的“頑疾”并非僅憑開除一名高管就能徹底解決。

從輝煌到衰敗

眾泰汽車前身可追溯至1998年成立的鐵牛集團，最初以汽車零部件、摩托車配件及五金工具生產為主。電子pg2003年，眾泰控股集團有限公司成立，眾泰汽車正式注冊；2004年，眾泰收購臺灣豐田特銳車型的生產線；2005年，眾泰整車制造工廠落成，首款車型眾泰2008下線；2007年，鐵牛集團收購江南汽車70%的股份，眾泰獲得了生產資質。

從歷史沿革來看，眾泰汽車有過十分輝煌的發展階段。彼時，汽車國產自主品牌還沒有如今這么強大的實力，眾泰汽車憑借對市場的敏銳洞察，迅速在汽車市場中嶄露頭角。值得一提的是，公司2009年推出的“眾泰2008EV純電動車”還是首批登上國家新能源車名錄的車型，相較于如今的新能源車企，可謂是早早就走在了前列。

2010年，眾泰汽車構建“朗系列”，形成了覆蓋A級、B級與SUV市場的完整產品線。

2015年，眾泰T600對標中型SUV車型，上市首月訂單破萬，年銷量猛超12萬輛，在同級別車系銷量排行榜上排名15，遠遠超過奧迪Q5等合資品牌的車型，以及比亞迪S7等國產自主品牌的車型。

2016年，眾泰SR9一經上市，三天內，訂單就突破了2萬輛。眾泰SR9也就是彼時大名鼎鼎的“保時泰”，以酷似保時捷的外觀和親民的價格馳名全國。在該車型加持下，2016年，眾泰汽車創造了33.31萬輛的銷售業績，挺進自主品牌銷量榜前十位。

接下來的2017年可以說是眾泰汽車的“轉折點”，一方面，2017年公司業績迎來了歷史最高位。數據顯示，2017年公司實現營收達208億元，凈利潤12.56億元；另一方面，公司收購永康眾泰汽車100%股權，主營正式變更為汽車整車生產制造。

值得注意的是，雖然2017年眾泰汽車業績水平較高，但其全年銷量僅為22.7萬輛，比2016年整整少了10萬輛，更多的業績則來源于收購并表。2018年，全年銷量又比2017年少了7萬輛，僅為2016年的一半。再過三年，銷量則直接歸零。

銷量跟不上，眾泰汽車業績自然難以支撐。2018年公司實現凈利潤8億元，同比下降36.34%，2019年公司開始步入虧損狀態，至今也沒能回正。

數據顯示，2019年至2025上半年，眾泰汽車分別虧損111.9億元、103.4億元、9.60億元、9.20億元、9.37億元、10億元、1.48億元。

“山寨車”代名詞

那么，促使眾泰汽車走向衰落的原因是什么？

曾有“男子開十一萬‘保時泰’在夜場屢屢得手，15位女子被騙”的新聞在網絡上發酵，新聞中的“保時泰”說的就是眾泰汽車的SR9車型。

據了解，SR9是保時捷Macan的“像素級復刻”，相似度高達90%。前臉格柵、車身線條、尾燈造型甚至車門把手細節均1:1復制，內飾采用對稱式中控臺、三輻方向盤及貫穿式空調出風口，與Macan如出一轍。因此，SR9被戲稱“保時泰”。

且SR9并不是眾泰汽車唯一的仿大牌車型。其T600車型的側面輪廓、腰線設計直接借鑒大眾途觀，但前臉采用家族式六邊形格柵，試圖平衡模仿與差異化；T700系列則是跨品牌“拼盤式設計”，前臉借鑒奔馳GLE的梯形格柵，中控臺模仿沃爾沃XC90的豎屏設計，方向盤與保時捷卡宴相似，車身線條參考路虎攬勝。

在上述車型問世之時，都給眾泰汽車帶來了一定的銷量與利潤。SR9上文已提到，三天內訂單就已過兩萬，T600車型以8萬元至12萬元的價格切入緊湊型SUV市場，2016年銷量超10萬輛。

可以認為，眾泰汽車省去高額研發費用，將資金投入模具制造與生產線搭建，實現快速量產。并瞄準三、四線城市及農村市場，主打“平民豪車”概念，滿足消費者對豪華外觀的追求，吸引預算有限但渴望“面子”的群體。

模仿豪車的行為給眾泰汽車帶來短期效益的同時，也帶來長期的代價。首當其沖的就是質量危機，SR9的變速箱故障、電子系統失靈，T600底盤異響、離合器故障，T700缺乏核心動力總成，依賴三菱發動機，且車身輕量化、空氣動力學設計未達原創車型水平，導致油耗高、操控性差。直接導致消費者投訴激增，二手車殘值率暴跌。

此外就是技術依賴，眾泰汽車長期缺乏自主研發能力，動力系統、底盤調校、智能駕駛等核心技術停滯，無法應對新能源與智能化浪潮。

事實上，眾泰汽車也曾嘗試原創設計，如“道法自然”3.0戰略、i-across概念車，但因技術積淀不足、市場接受度低而失敗。對比自主品牌成功案例，眾泰未能完成從“模仿”到“創新”的轉型，最終被市場淘汰，成為“山寨車”的代名詞。

多元化方向“不靈”

如今再來看眾泰汽車財報，主業除了與汽車相關的交通運輸設備制造業之外，還有一個家具制造，主要產品為門類產品，占營收比也將近50%，與汽車主業平分秋色。

公開資料顯示，2015年公司永康眾泰汽車有限公司成立，其經營范圍明確包含安全防撬門、裝飾門、防盜窗及各種功能門窗生產、銷售，標志著眾泰汽車正式將門窗制造納入業務版圖。

2020年，眾泰汽車因資不抵債破產重整，整車業務停滯，開始向“家具制造+汽車零部件”雙主業轉型。

2022年門窗等家具制造業務已成為其核心營收支柱之一。2024年財報顯示，眾泰汽車的整車生產量為0，而當年門生產量則為143693樘。

如果說，模仿大牌是眾泰汽車投機取巧的行為，最終自食了惡果，那對于門業的多元化探索可謂是眼光不夠，運氣不好。

2015年的建筑裝飾行業，包括門窗行業在房地產行業的帶領下發展得如火如荼。數據顯示，2015年全國建筑裝飾行業完成工程總產值3.4萬億元，比2014年增加2300億元，同比增長7%；建筑金屬門窗幕墻全年完成工程總產值3200億元，比2014年增長6.67%。

可如今房地產行業遇冷，帶動上下游產業發展遲緩，眾泰汽車的門業務雖主要為出口中東等海外市場，但也難免受到影響。這或許也是家具制造已占據一半營收，但仍不能將公司拉出虧損“泥潭”的原因。

回到文章開頭，在尹雪峰被免職的同時，眾泰汽車也官宣了下一任新副總裁——黃邦德。有趣的是，二人的背景差異甚大。

尹雪峰為哈爾濱工業大學汽車設計與制造專業本科畢業，吉林大學車輛工程專業工程碩士學位，研究員級高級工程師。曾任國家整車分標委委員，參與起草《GB11551-2014汽車正面碰撞的乘員保護》強制標準，2012年至2015年擔任中國兵器裝備集團科技帶頭人。

黃邦德則擁有工商管理、EMBA及項目管理碩士學位，其職業經歷主要集中在中外酒店管理、大型商業地產以及香港上市公司的總經理職務上。

可以說，目前仍以汽車相關業務為主業的眾泰汽車，其新任副總裁全無汽車整車研發、制造或銷售的相關經驗。這一任命引發了外界對眾泰汽車新戰略的相關猜測，認為未來公司重心可能轉向資本運作方面，或尋求其他商業可能性。

就此，黃邦德會將眾泰汽車帶去怎樣的未來，還需要時間來驗證。