無人駕駛，救不了租車公司

本文來自微信公眾號：真的不二，作者：真的租車不二，原文標題：《無人駕駛會是公司pg下載神州租車們的第二曲線么？》，題圖來自：AI生成

站在我國電動汽車銷售滲透率接近60%，無人駕駛L3智能化即將獲批普及的租車前夜，租車市場被出行平臺和OTA們卷到微利，公司當全社會都在討論無人駕駛對大家生活的無人駕駛影響和改變的當下，不難理解租車公司們，租車正試著為自己的公司未來尋找答案。

這些年，無人駕駛租車品牌商們的租車pg下載日子一直不太好過，在經歷了2019年新車滯銷降、公司2020年的無人駕駛疫情和新能源車大規模普及，租車公司的租車核心利潤品——二手車殘值價差不斷被擠壓，已經變成微利生意。公司加上近年來，更多的出行平臺、OTA進入租車領域，行業競爭加劇，價格卷到新高度。

在這樣焦灼的背景下，無人駕駛成為品牌商家一次面向未來的戰略嘗試，變得非常容易理解。那無人車，會是租車公司的第二曲線么？

答案卻是否定的。

從國家政策層面看，司機們的再就業問題沒解決，技術大規模普及不具備條件。國家需要平衡自動駕駛技術升級和超千萬從業人群的再就業問題。如果沒有足夠的產業容納大規模人口再就業，估計很多人會考慮離開城市生活，這對國家的經濟發展、城鎮化都是不小的影響。

而自動駕駛技術的升級路徑里，私家車升級實現更容易，代價也更小。所以，只有當市場上的勞動力價格出現普遍上漲的時候，國家才會大力普及無人車。

從大眾消費習慣來看，沒有日常多次的短途乘坐體驗完成品類教育，直接租一臺無人車作為日常出行方式，幾無可能。而從完成品類教育的出行平臺提供無人車租賃服務，是不是更容易讓人信任？所以，只要業務模型能跑通，各種出行平臺和OTA這類流量平臺分分鐘殺進來，連鍋端走。

那當下階段下，品牌商的機會在哪里？

縱觀當前租車市場的主要矛盾是：行業商家日益拉低的底線與小心翼翼的租車用戶防止被坑的斗爭；是守住底線的品牌商和放松底線坑保險和車損的平臺小戶的斗爭，而不是客人們都懶得不想開車了，倒逼無人車大規模普及。

所以，留給品牌商家們的機會是：

1. 自駕+智駕：充分發揮智駕技術事故率低、開車不累等技術優勢，拓展“無保險”產品，提高品牌美譽度。

2. 提高競爭門檻：租車行業在平臺低價引流+高價保險的推動下，劣幣驅良問題典型，推動行業法規升級，提高行業合規門檻，是保障行業長期持續發展的基礎。

3. 智駕+試駕：智能化普及下，換車需求旺盛，品牌商可以為客人提供智能駕駛深度試駕服務，幫助客人選車、買車。

4. 升級服務：服務之間的競爭的差異程度太小，才導致平臺搶走大量的訂單，所以，圍繞客人用車場景提供差異化的服務，更容易俘獲客人芳心。

總之，服務大眾的自駕需求，一定有別于出行服務，不是簡單的位移服務，不是有人開車帶你去，而是一種用戶習以為常的生活方式，在異地的延伸。

而有智能駕駛能力的自駕服務，會給用戶帶來更多的駕駛樂趣和探索的快樂，也滿足了人們對第三空間的需求。

智駕浪潮襲來，品牌商家們將自己定位深入到汽車產業鏈里，比定位成出行行業，有更好的發展空間和更高的安全邊際，也更符合市場發展的趨勢。

本文來自微信公眾號：真的不二，作者：真的不二

本內容為作者獨立觀點，不代表虎嗅立場。未經允許不得轉載，授權事宜請聯系 hezuo@huxiu.com

本文來自虎嗅，原文鏈接：https://www.huxiu.com/article/4789925.html?f=wyxwapp