小米SU7，車門拋棄了常見的機械式外把手

2025.10.15

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作者 |第一財經 梁昕、車門常洪飛紅

一扇打不開的拋棄雷火電競車門，不僅困住了一條鮮活的外把生命，也為汽車門把手設計再次敲響了安全的小米械式警鐘。

10月13日凌晨，車門常一輛小米SU7在成都天府大道上發生碰撞后起火燃燒，拋棄4名路人救援者全力施救，外把但他們“拳打腳踢”也未能打開車門。小米械式最終，車門常這輛燒毀嚴重的拋棄小米SU7的駕駛艙車門，是外把由消防部門用切割機才得以打開。

而這起事故，小米械式距離“3·29銅陵小米SU7爆燃事故”剛剛過去198天；距離汽車門把手新國標征求意見稿發布也僅過去約20天。車門常

爭議主要集中在兩點：

一是拋棄車輛外把手。小米SU7無機械式外把手設計，若想從外部打開車門，雷火電競只能通過按壓藏在門把手內部的微動開關實現電動解鎖。

二是車輛內把手。盡管SU7內部具備機械式的應急開關，但當車內被困人員失去自主意識，該應急開關則無法被開啟。

SU7外把手無機械設計

“小米SU7未配備機械式外拉手，外部救援人員很難打開車門。”一位車企研發人員告訴第一財經。

按照行業慣例，隱藏式門把手的設計需要確保在斷電的情況下，能夠通過機械式拉手開門，因此，絕大多數車型都會針對隱藏式門把手設計雙重安全冗余。比如大眾ID 4、傳祺S9、騰勢N9等。

在造價成本上，正常為了能夠實現斷電情況的安全開門，隱藏式門把手成本較機械式更高；但若不考慮安全冗余設計，隱藏式門把手的汽車成本費用將明顯下降。

上述研發人員認為，小米SU7車門鎖類似卡扣，忽略了安全冗余設計，在某些看不見的地方省去了成本。

他稱：“由于SU7的半隱藏式外部門把手只有電子開關，因此，只能通過外部門把手的微動開關實現電動解鎖。若出現了翻滾或嚴重撞擊事故，外部門把手可能出現緊急斷電，從而無法實現電動解鎖。”

另一位在汽車制造有十余年從業經驗的人士也向第一財經驗證了這一說法，他對記者表示：“當時這個車（SU7）發布的時候，我們就知道了，它（車門）是有問題的，大眾ID系列也是半隱藏式門把手，但是設計了機械結構。小米沒有考慮冗余設計，之所以把機械結構去掉，我們認為是出于降低成本的考慮。”

而對于小米汽車反復強調的車內應急機械拉手問題，一位從業者表示，本次事故的被困人員在遭受猛烈撞擊后，極有可能處于意識不清的狀態，這就導致他難以在1~2分鐘內，找到車內較難觸碰到的應急機械拉手進行自救。“但在碰撞事故發生后約5分鐘的時間里，車輛往往已經出現爆燃的情況了。”他說。

中保研的一項撞擊測試顯示，配備電子門把手的車型在側面碰撞后，車門彈出成功率僅為67%，遠低于機械門把手的98%。

隱藏門把手是新能源車的“必選項”？

近年來，不少品牌的新能源車都曾因交通事故中的隱藏式門把手無法開啟，引發了市場的關注和爭議。盡管如此，隱藏式門把手仍然屢見不鮮。為何新能源汽車執著于設計隱藏式門把手？

高合汽車前工程項目總監楊悅卿曾表示，自己曾參與高合無把手電動車門的開發，“它確實很漂亮，讓車身看起來像一個無縫的藝術品，科技感拉滿。加之能降低一點點風阻，對于當年斤斤計較每一公里續航的新能源車來說，這就像是一個‘必選項’。”

他也表示稱，團隊為了無門把手的設計做了很多安全冗余，比如車尾再放一個備用電瓶、車內每個門都有應急拉鎖、車門上甚至還有破冰助推器等。但依然有一個核心盲點，即很多車主不夠了解這些設計，更別提外部的救援人員。

在此之前，長城汽車董事長魏建軍也曾公開強調，汽車不能再用隱藏式門把手。他認為隱藏式門把手有幾個缺點：一是重量大；二是密封性差；三是這類門把手都需要用電驅動，一旦缺電、碰撞的時候，很容易打不開車門。

不過，相關部門已經出手整頓，《汽車車門把手安全技術要求》（下稱《要求》）近日開始征集意見。《要求》稱，針對車門把手斷電后的安全打開性，每個車門（不包括尾門）應配置機械式車門外把手和車門內把手。在鎖止裝置處于鎖止狀態時，發生不可逆約束裝置展開或動力電池熱事件等事故后，非碰撞側車門應能在不借助工具的情況下，通過機械式車門把手開啟車門。

同時，《要求》表示，具備機械釋放功能的車門內把手應易于車內乘員識別，車輛需要配置必要的車內門把手提示標志，部分車內門把手在這些提示標志旁邊應說明開啟方式，以防車內人員緊急狀態下無法打開車門。

改回傳統門把手“成本不小”

針對上述《要求》，多家車企已經開始行動。

比如，尚界首款新車H5就并未采用隱藏式門把手的設計；特斯拉設計總監也表示，正在重新設計車門把手系統，新車門把手設計或將電子和機械結構合二為一，旨在讓乘客在緊急情況下更為便捷地打開車門。

在記者的采訪調研過程中，大多數車企告訴第一財經，汽車門把手的設計正在進行優化調整，但仍需要時間形成新的門把手設計理念。

東風相關人士表示，目前針對汽車門把手的新規會有新的設計調整，但是具體的設計理念和轉變思路仍待進一步明確。

廣汽相關人士表示，為了確保安全冗余和整車造型流暢，隱藏式門把手研發設計成本較傳統機械式門把手更高。“從隱藏式門把手改成傳統機械式的門把手需要重新設計電氣路、重新開模等，尤其現在的新能源汽車設計更講究一體化，看似只是改動了一個門把手，但很多系統設計都需要聯動改變，改動成本不小。”

針對當前市面上大量隱藏式門把手車型潛在的風險，有流通協會專家告訴第一財經，是否需要召回這類車型升級安全冗余更高的門把手仍有待商榷。

“一是市面上隱藏式門把手車型數量龐大，召回的成本也是巨大的，還有是否能召回改造也是一個問題。目前技術法規尚不能追溯已經銷售完的產品，除非因此發生安全事故，有消費者投訴到召回管理部門，相關部門會判斷是否需要召回。”上述專家表示。

微信編輯| 小羊

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